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usdt手机钱包(www.caibao.it):国产ModelY“降价”,蔚来理想不跟,BBA大幅促销或降价

2021-01-24 04:24 出处:  人气:   评论( 0

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1月20日,开启预订第20天,特斯拉国产Model Y在北京特斯拉亦庄交付中央交付到消费者手中。Model Y是特斯拉上海超级工厂继Model 3后,第二款面向中国用户生产、交付的车型。

2021年第一天,特斯拉便在车市投下一枚炸弹:国产Model Y开启预订,售价也在此前官网宣布的基础上大幅下调。国产Model Y长续航版的起售价为33.99万元,此前为48.8万元,下降14.81万元;Performance高性能版起售价为36.99万元,此前为53.5万元,下降16.51万元。

若是说Model 3的国产是特斯拉闯关中国市场的一次预演,那么国产Model Y将是特斯拉向造车新势力和传统车企提议的正式打击――在中国市场,SUV车型被业内以为更受用户的青睐。

国产Model Y官宣降价之后,市场便传出了蔚来泛起退订潮的新闻,只管蔚来否认了这一说法,但不可否认的是,造车新势力甚至传统车企将面临一场更大的挑战:汽车行业向电动化、智能化转型之际,售价更低、产物力强的车企更有机遇赢得这个万亿级的蛋糕。

现在特斯拉是这个赛道的领先者,在Model 3和Model Y两款价钱更亲民的车型助推下,去年特斯拉交付量靠近50万辆,市值攀上6900亿美元,成为全球最高市值的车企。但与此同时,造车新势力以及传统车企也在抓紧电动化的时间窗口,为下一阶段的汽车出行变化谋得先机。

现在全球汽车款式就如十几年前苹果和安卓手机横空出世之际,没有任何一家车企希望自己成为昔日的手机霸主诺基亚,被时代镌汰。

2021年1 月18 日,上海,交付仪式上的特斯拉中国制造Model Y。图/IC photo

剑指SUV,国产Model Y大幅“降价”

2021年新年第一天,Model Y便直降十几万元,新能源汽车的市场瞬间被搅动。不外,特斯拉方面并不以为自己是“降价”。

1月18日,特斯拉方面回复新京报记者称,“事实上,这并非降价。本次官网上线的中国制造Model Y,是特斯拉首次在中国市场宣布售价开启预订。此前在中国区官网展示的车型为入口版车型,并未在中国市场销售。因此,中国制造Model Y作为首次销售的产物,并不存在降价的说法。”

特斯拉进一步示意,其不仅推出了极具颠覆性的产物,在研发设计、生产制造、销售模式等环节,也都有自己怪异的逻辑与创新。在每个环节,都接纳最高效的方式运转,在保障产物品质的前提下,为消费者提供价钱更合理的优质产物。“特斯拉也不做‘烧钱’的营销流动,而是将不需要的成本节约下来,投入到产物的品质与质量上。”

只管特斯拉强调自己不是降价,但对于消费者来说,售价低于预期就是“廉价”了。这种价钱上的落差让国产Model Y成为了纯电动汽车市场的“香饽饽”,特斯拉中国官网甚至一度因访问量过载而瘫痪,线下体验店也人潮涌动。

1月13日,距离国产特斯拉Model Y开启预订已经已往近两周了,新京报记者在北京特斯拉体验店看到,即便是工作日,也陆续有消费前来咨询Model Y。

“今天店里的销售职员比较少,以是有点接待不外来。”体验中央内的一位工作职员说,现在订购Model Y要等到四五月份才气交付。“虽然Model Y和Model 3共用一个平台,共用75%的零部件,但许多消费者没看到Model Y的实车就直接网上下单了,以是交付时间有所延伸。”

特斯拉体验店工作职员还先容,剖析Model Y的订单发现,订购的消费者多集中在三四线都会,“北京的消费者更倾向于买Model 3”。对于国产Model Y的价钱,上述工作职员以为,“(Model Y)可能还会像以前Model 3一样,价钱不停下探。也许未来一两年里会降一两万元。”

国产Model Y价钱调整之后,引发了新能源汽车甚至传统汽车市场的震惊。与Model 3相比,Model Y空间更大,而SUV车型在中国市场更受欢迎。从售价来看,Model Y确定的33.99万至36.99万元价钱区间与蔚来的ES6、EC6,理想ONE靠近,而且低于奔腾GLC、宝马X3、奥迪Q5L等豪华品牌的燃油车,这让有购车需求的消费者有了更多的选择。

天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为,此次降价之后,国产Model Y与奥迪Q5、奔腾GLC、宝马X3的竞争价钱关系应该发生显著的逆转,Model Y的价钱具有一定的优势,将会争取更多豪华车消费群体的购置热情。“尤其是在特大都会,由于牌照的优势特大,Model Y应该说会有更好的一个显示。”

参考国产Model 3的显示,国产Model Y的销量加倍被看好。去年特斯拉在全球市场的交付量靠近50万辆,其中在中国市场内,仅依附国产Model 3一款车型便卖出跨越10万辆。

中信证券在研报中指出,国产Model Y的降价跨越市场预期,且价钱已低于BBA同级别燃油车,预计2021年中国销量有望超18万辆,中长期稳态销量有望超40万辆。

近期有购车设计的马先生向贝壳财经记者示意,以前一直倾向于买燃油车,由于有“里程焦虑”,但随着越来越多的车企推出长续航的产物,他最先思量选择新能源SUV。“固然,首选肯定是特斯拉,蔚来、小鹏也在思量局限中,蔚来现在仍可以享受补助,价钱上有一定优势。”

特斯拉再扮“价钱屠夫”,造车新势力若何应对?

在推出国产Model Y的同时,特斯拉中国还将长续航版的Model 3下架,现在该车型只剩下尺度续航升级版和Performance高性能版,其中高性能版的售价从41.9万元下降至33.99 万元,与国产Model Y的起售价持平。

外界预期,Model 3的降价和Model Y的推出将迫使造车新势力跟进降价。不外,现在,造车新势力却并没有显著的动作,蔚来汽车和小鹏汽车更是划分公然亮相,不以为特斯拉降价会对自己带来较大影响。

蔚来汽车创始人、董事长李斌在接受新京报记者专访时示意,“降价计谋不适合蔚来”。他进一步解释道,每一家企业的定位和门路都不一样,特斯拉做的事未必适合蔚来。

凭据李斌的说法,蔚来和特斯拉的订价逻辑不相同。“我们不是凭据成本订价,而是凭据市场,我们预估了未来市场的体量以及规模,我们是凭据谁人价钱来定的价。”他还示意,原以为Model Y在海内的订价会是27.5万元,现在的价钱比预期的高,不外,随着产能的提升,Model Y的价钱另有下调空间。

国产Model Y价钱公布后,有说法称,蔚来汽车遭遇退单。对此,在1月3日蔚来二手车营业的公布会上,公司团结创始人秦力洪予以否认,并强调后台订单还在增添。

1月13日,新京报记者来到位于东长安街的蔚来中央(东方广场店),有不少消费者前来看车。

蔚来工作职员示意,蔚来不会泛起价钱浮动的,“特斯拉降价幅度一直比较大,这对老车主而言并不是好事,买车之前都希望廉价些,但买车之后遇到降价,车主心里会怎么想?”

该工作职员示意,虽然特斯拉售价相对低一些,但有些功效需要加价购置,若是不买,车自己的特点就没有那么鲜明,而蔚来的充电桩与不少功效则是标配。“特斯拉确实品牌效应很强,看用户若何选择吧,宝马1系也是宝马”。

面临特斯拉的激进,小鹏汽车董事长何小鹏则在朋友圈发状态称,“友商在元旦的降价我们挺有信心,连内部电话会议都没有开,降价已经证实是营销的方式而已。”

1月16日,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想对新京报记者示意,现在来看,Model Y“降价”对于理想汽车还没有什么影响,后续理想汽车也不会追随降价。

造车新势力对特斯拉的降价行为没有过多应激反映,或许有另一层面的思量――它们的毛利率低于特斯拉,缺少降价空间。凭据去年第三季度财报,蔚来、小鹏、理想的汽车毛利率划分为9.7%、4.6%和19.8%,而特斯拉则常年保持在25%,上海超级工厂的国产化率提升后这一数字还将进一步抬高。

从过往来看,降价确实可以提升特斯拉的交付量。2020年10月1日特斯拉宣布国产Model 3降价,乘联会的数据显示,其10月在华交付量为12143辆,11月就大增至2.16万辆。

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不外,特斯拉的这次降价并未对造车新势力带来太大影响,相反“蔚来”们的交付量在年底屡创新高。蔚来去年12月交付量到达7007 辆,小鹏汽车和理想汽车去年12月交付量划分为5700 辆和6126 辆,三者同时创下单月交付新纪录。

崔东树以为,特斯拉上次降价并未对造车新势力发生较大影响的缘故原由在于,特斯拉的主要竞争对手照样传统豪华车,而造车新势力像蔚来、小鹏等的产物,相比特斯拉更有一些怪异的优势,特斯拉降价主要的影响照样针对传统汽车市场。

BBA感受到挑战,未来有望降价

Model Y与传统豪华品牌的纯电动车在订价区间上狭路相逢,也让后者感受到了挑战。

1月13日,北京一家宝马4S店的工作职员告诉记者,宝马现在在售的纯电动车是iX3,这款车模拟汽油车,操控感与汽油车异常相近。

据工作职员先容,这款车上市不足两个月,续航里程500公里。“2035年以后就是电动车的天下,宝马异常愿意超前研究电动车,这款车市场反映异常好,天天都有交车”。据先容,该车有5万元的现金优惠,还送大礼包和调养等。该工作职员还示意,价钱不是选车的唯一因素。

“特斯拉Model Y与这款iX3有很强的竞争关系,但我们的车主打的不是性价比,我们的电池是宁德时代的三元锂电池,软件服务等各方面设置都异常好。”工作职员说,宝马对这款车的投入十分专心,竞品也包罗奔腾EQC。“iX3贵10万元不是白贵的”。

对于价钱,该工作职员以为,宝马iX3未来也可能降价,但降价空间未必很大,再等一两年估量会有1万-2万元左右下降。

1月17日,新京报记者来到位于南四环东路的奥迪4S店。恰逢周末,不少消费者前来看车。工作职员先容,现在奥迪在售的新能源车有Q2L e-tron和奥迪 e-tron,前者售价22万-23万,接纳磷酸铁锂电池,续航里程为270公里,现在没有现车,需要预订。

“奥迪Q2L e-tron和奥迪 e-tron开起来很有汽油车的感受”,在该店工作职员看来,特斯拉是在美国硅谷做电子化产物起身的,奥迪拥有上百年造车理念,车组都是单独开发,两者存在很大的差异。他还告诉记者,不少消费者在购置奥迪前会对比特斯拉。

“梅赛德斯-奔腾是有着100多年造车历史的豪华汽车品牌,EQC无论是在做工、整车设计照样内饰,走的都是豪华门路。”奔腾4S店销售职员这样先容奔腾EQC纯电SUV与特斯拉、蔚来等车型的差异。

据其先容,奔腾EQC 350 4MATIC纯电SUV的官方指导价为49.98万元,现在店内有8万元现金优惠,有现车。记者注意到,当天前来咨询这款纯电SUV的消费者并不多。

据靠近奥迪e-tron、奔腾EQC事业部的知情人士透露,Model Y的入场确实给上述两款车型带来一定水平的打击,未来不清扫视市场情形而酌情降价和加大促销优惠力度。

特斯拉在中国市场连续不停地降价,背后是上海超级工厂国产化率的提高,以及要占领更大市场份额(包罗传统燃油车市场份额)的野心。为了应对特斯拉的打击,海内自主品牌车企都在电动化和智能化上作出了伟大的起劲,最先走差异化门路。

好比,比亚迪在去年推出了“刀片电池”,将续航里程和安全系数提升了一个级别;也有一些自主品牌最先发力高端市场,如北汽新能源推出高端品牌ARCFOX,东风汽车推出高端电动车品牌“岚图”,首款SUV车型Free的售价不跨越40万元。

凭据乘联会的统计数据显示,去年海内新能源汽车市场呈显著的“哑铃”状,即高端和低端车型的销量增进显著,中端市场则由于燃油车的竞争销量较少。

由于新能源汽车补助将在今年迎来再一次的退坡,中端新能源市场将面临更为艰难的生计危急,已往这一价钱区间的销量主要依赖补助支持,车企将大部分产物向网约车公司或关联出行平台销售,当补助再度退坡后,中端市场将加倍难以为继。

新能源汽车“中场战事”开启

现在,新能源汽车的竞争愈演愈烈,中场战事的军号已经吹响。

崔东树指出,现在新能源汽车的竞争款式,主要是以特斯拉为代表的国际车企,以蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车为代表的造车新势力,以民众、宝马、奔腾等合资企业,以及以广汽、上汽、比亚迪为代表的自主品牌为竞争主体。他以为,现在上汽五菱、特斯拉和比亚迪位处第一阵营,蔚来等处于第二到第三阵营的位置。

而汽车行业资深剖析师钟师以为,海内新能源汽车现在的竞争款式是特斯拉挟上海超级工厂的本地化优势,从高端、高中端直到中端,从品牌优势、产物优势到价钱优势,对海内汽车市场举行重塑。自主品牌电动车中高端车型的产销量仍倘佯在年产几万辆的较低规模,唯一出彩的是五菱宏光MINIEV却是从低端市场逆袭。

“需要认可的是,Model Y的降价将给整个汽车市场带来打击。”中国汽车工业协会副总工程师许海东向记者示意,特斯拉此举不但会跟新能源车企睁开竞争,也可能跟低端豪华品牌睁开竞争,它所抢的客户不只是新能源汽车的客户,另有一些低端豪华品牌的客户,好比售价在20万-30万元之间的车型潜在购置者。许海东以为,相比于自主品牌来说,特斯拉Model Y对于合资品牌的打击更大。

新能源汽车的赛道竞争日益猛烈,那么,决议车企职位的因素有哪些呢?

在业内人士看来,除了续航里程、驾驶体验、内饰等硬性指标外,价钱、自动驾驶、服务等也是赢得口碑的主要评分项。

随着特斯拉在华迅速落地,国产化率逐步提高,其供应链将不可避免地与中国本土车企重合,届时决议车企产物竞争力的硬件因素将降低,软件因素如自动驾驶手艺、车联网系统等成为竞争偏向。

在自动驾驶方面,钟师示意,在往后若干年内,智能电动汽车的竞争力首先要把电动这块地基夯实,否则电动手艺不成熟,叠加种种智能、互联的应用手艺仍然确立不了品牌形象。

不外,崔东树亦指出,自动驾驶能力现在暂时不能成为评价新能源车企与新能源汽车生长的一项主要指标,由于现在的新能源汽车更多的是电动化而非智能化。“现在自动驾驶手艺对于我们绝大多数的人来说没有任何意义,而像自动泊车、定速巡航等手艺在传统汽车上也已实现。”

价钱方面,钟师以为,产物价钱始终对销量有很大的牵制力,鉴于现在电动汽车的市场容量,即便大打价钱战也很难提升销量,况且这些车企还想在品牌上往上走,故不愿无原则地用降价来刺激销量。

不少业内人士乐观预计,特斯拉降价虽然会带来阵痛,但从久远来看,此举将倒逼市场竞争,从而刺激产业生长。

中国汽车工程学会信用理事长、中国汽车人才研究会信用理事长付于武称,我国著名芯片企业地平线的高管曾聊起,公司的芯片设计、智能化理念与特斯拉相比可能另有3-5年的差距。付于武则以为,读懂特斯拉,对于中国汽车产业由大变强、掌握核心手艺、补产业链的短板不是坏事。

崔东树也示意,特斯拉降价会拉动整个前端与特斯拉配套产物获得高销量、高增进,这种情形下,就会泛起类似手机一样的产业链手艺的溢出,这种溢出会对其他企业制造高端电动车带来很好的机遇。

“现在的造车新势力若是不追随行业生长的大趋势,将面临相对被动的局势”,崔东树示意,手艺趋势通过价钱与产物配合的体现,获得消费者认可。

1月17日,中国电动汽车百人会论坛(2021)时代,岚图汽车CBO雷新在接受采访时示意,特斯拉的生长对整个全球新能源汽车产业发生了异常好的动员,跟优异的企业配合去开拓互助,市场才气前进得更快。

除此之外,服务也成为决议竞争职位的主要因素。好比,蔚来推出的Bass模式,不仅可以解决充电慢的问题,还降低了全系车型的售价。特斯拉为了知足车主的充电需求,在中国市场大面积结构超充桩,甚至在上海开设充电桩工厂。

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